Pengiriman Kargo di Skandinavia – Fokus Inovasi

Sebagai rumah bagi beberapa perusahaan paling inovatif di dunia – Nokia, Ericsson dan Volvo, untuk beberapa nama – tidak mengherankan bahwa Skandinavia juga memimpin pasar pengiriman barang.

Negara-negara Nordik sering menjadi sarang di mana industri angkutan internasional telah menguji perkembangan inovatif.

Misalnya, ketika British Airways pertama kali menguji penerbangan kargo pada 1990-an, mereka mencari Gothenburg di Swedia daripada pasar utama mereka.

Armada maskapai penerbangan pergi ke Swedia, Norwegia, Finlandia dan Denmark, tidak tertarik oleh pasar penumpang kecil tetapi oleh potensi global yang besar dari pasar pengiriman sentralcargo.co.id.

Baru-baru ini, telah terjadi pelambatan di pasar angkutan udara karena pelanggan beralih ke transportasi jalan untuk pengiriman barang. Perusahaan pelayaran semakin memanfaatkan jaringan jalan Eropa yang sangat maju.

Sebagian besar pengangkut kargo saat ini melayani ke Nordics dengan campuran lift kargo, kapasitas perut atau pesawat penumpang yang lebih kecil dan jaringan truk yang luas.

Di Skandinavia, tingkat kerja sama dan kerja sama antara berbagai bagian industri sangat tinggi, dengan pelanggan mendapat manfaat dari rasionalisasi logistik ini. Kadang-kadang disebut co-modality, ini adalah konsep berbagai moda angkutan yang bekerja bersama dan tidak saling bersaing.

Negara-negara Skandinavia telah memelopori model ini, yang sekarang dianggap sebagai jalan ke depan untuk pengembangan pengiriman di seluruh Eropa.

Bertahun-tahun yang lalu, ini adalah pasar pertama, terutama di Swedia dan Finlandia, di mana pendekatan tripartit dikembangkan. Ini berarti bahwa pengangkut, pengangkut, dan pengangkut duduk di meja yang sama dan secara terbuka mendiskusikan cara terbaik untuk mengatur arus lalu lintas. Pendekatan holistik ini telah memunculkan beberapa perkembangan baru.

Contoh yang baik dari ini adalah rilis RailPort Scandinavia baru-baru ini, sekarang sedang dilacak dengan cepat melalui pelabuhan Gothenburg. Ini adalah proses yang memungkinkan terminal darat Swedia yang dilayani oleh kereta api ulang-alik untuk menangani bea cukai, penyimpanan, dan dokumentasi pengiriman internasional.

Kota pertama yang diintegrasikan ke pelabuhan Gothenburg adalah Vaggeryd, 200 kilometer di sebelah timur.

RailPort Scandinavia adalah sarana untuk memfasilitasi logistik, mengurangi biaya dan meningkatkan kapasitas, sehingga meningkatkan kualitas keseluruhan layanan pengiriman untuk pelanggan.

Ini adalah inisiatif terbaru dari strategi kereta api Swedia yang sukses, diperkenalkan pada tahun 2001, dengan peluncuran dua kereta kontainer harian yang mengangkut 110.000 TEU pada tahun pertama. Pada 2007, ini meningkat menjadi 340.000 TEU, menghemat sekitar 42.000 ton emisi karbon dioksida.

Pelabuhan Gothenburg sekarang memiliki 70 keberangkatan kereta api per hari, di mana 46 dioperasikan untuk minyak, minyak bumi, kimia, industri kertas dan baja dan 24 sisanya adalah bus kontainer.

Pelabuhan Gothenburg memulai busnya dengan hanya empat operator kereta api, tetapi sekarang ia memiliki sepuluh perusahaan kereta api – sebuah bukti keberhasilan Swedia dalam menderegulasi industri kereta api dan dampaknya pada pengiriman barang.

Strategi Gothenburg menyediakan koneksi transportasi kargo ke enam pelabuhan Swedia. Karena hanya Gothenburg yang memiliki kapasitas untuk menangani kapal peti kemas besar, ini berdampak meningkatkan pasar pengiriman barang untuk pelabuhan yang lebih kecil dan darat.

Terlepas dari ketenaran global perusahaan seperti Nokia dan Volvo, ini bukan tentang mobil dan ponsel di Skandinavia.

Ekspor Nordic hangat lainnya adalah ikan segar dari Norwegia. Faktanya, salmon segar dan trout budidaya adalah ekspor terbesar Norwegia setelah minyak dan gas.

Pengangkut barang telah berinvestasi dalam fasilitas penyimpanan dingin modern yang diperlukan untuk menjaga produk tetap segar. Juga dalam aspek layanan pengiriman ini, Skandinavia memimpin.

No comments yet

leave a comment

*

*

*